小编沐沐的朋友近日跟沐沐聊天时提到“北京现在二手车真是不好卖，尤其是带牌照一起卖的”，具体是怎么回事呢？之前不能说是非常好，但也没听他这样说过，让北京盛昂京牌网小编沐沐带大家一起来看看吧

全国汽车行业的日子似乎在疫情和芯片的双重“打击”下都不好过，除了西南区域的成都重庆略好一些，其他区域各个城市的汽车流通数据看，可以说是近十年最差的表现。
新车销售可能和厂家资源、政策的影响反应比较直接，而二手车方面对于市场消费者的感受却更为真实。
二手车经营者们的租金、人工、资金各种成本一个劲儿的上涨，车源竞争更激烈，员工心思更活络，客户获取更贵，眼看着一个月一个月的亏损，没方向没希望。
很多二手车从业者的心态有点“崩溃”了，这可怎么办？
卖车的人多了，买车的人少了！
疫情折腾了来来回回这是第三年了，今年年初的东北、广深，开春的上海以及这几个月的北京，可以说江浙沪、珠三角、京津冀占到全国二手车交易量的70%的区域“沦陷”，而东北、西南、华中又都是这些区域的“辐射区域”，所以几乎所有二手车领域业务人的日子也不好过。

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最近这半年，全国二手车同行们交流的比较多，毕竟现在静下来更多的思考企业经营的问题了，不像以前都在过程中忙碌，出了问题才找我聊聊，也难得有机会大家想一想，这么多年，中国二手车的问题。
今年，卖车的人明显感觉多了，尤其是很多中高端车，用户都开始向下置换，甚至是卖车“渡劫”，中小企业老板最为明显，金融、地产、教育、商业、旅游、餐饮可以说除了医疗行业以外.....升级置换好车的都降级了，开一年的奔驰S迈巴赫换五年的奔驰S300变现一部分，这种客户大有人在，开大奔还得大奔，二手的能省就省，现金流很重要。
更“悲壮”的一些客户就索性，把卖车先不买了，反正也都出不去门，没有业务，所以感觉影响最大的从原来的中产阶级开始扩散到各个消费阶层。
举例来说，宾利某款二手车，正常每天全国库存应该在40台左右，结果现在库存都是100台以上，都卖不动了，2月初客户非要卖330万的车，当时行情325万不卖，结果不到三个月，现在285万着急出手都没有人出价了！
你说高端车，有钱人“活该”，那普通用车总会好点吧？比如奔驰C，3年内的二手车，春节前后的“短期热销”让不少二手车商高价收车，4S店更是如此，结果，虽然各种缺芯片新车价格波动，但是准新二手车就是卖不动了，你不降价“割肉”客户不买，很多车，就算是降价“割肉”客户也不买。一台20多万的奔驰C二手车，315之前收的，现在卖，不赔钱不可能。
10年车龄的奔驰ML、宝马X6这类原来非常装13的二手车，价格跌的非常厉害，去年25万的均价，今年18万还在掉，老的、大排量的、公里多的、车况一般的，没人出价，你说这怎么整？
前几天，在中国汽车流通协会的积极推动下，全国二手车接触限迁进一步扩大，原则上北上广深原来的“特殊区域”也将开放国五排放标准，也就意味着3亿汽车保有量中，超过1.5亿的车辆将不再受限进入到循环经济中。
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但是呢，北京这边也并没有发出关于国五可以转入的通知，到底能不能转，这将又是一个问题。
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